公路兴奋剂——Aprilia Dorsoduro 900

Summer 2022-02-11 23095 0

2008年，阿普利亚借鉴了从世界滑胎车锦标赛积累的经验智慧，将750mL双缸发动机的动力、混合结构的车架、新一代发动机电子管理系统、电子油门、赛车水准的悬挂和制动系统等融为一体，推出了Dorsoduro 750，让骑手们体验乐趣和刺激，迅速在公路上掀起了滑胎车风潮。

毋庸置疑，欧洲人对滑胎车情有独钟。作为欧洲著名品牌，阿普利亚在滑胎车方面堪称行家里手，迄今已经获得过多次世界滑胎车锦标赛冠军。

更给力上一代Dorsoduro 750已经获得广泛赞誉，但是相较于优秀的车架，750mL双缸发动机的动力输出不够火爆，面对骑手们提出的更高企盼，阿普利亚给出了Dorsoduro 900作为答案。新一代与上一代相比，92mm的缸径维持不变，但冲程从56.4mm延长到67.4mm。这一细微的变化，让发动机排量增加了144mL，达到896.1mL。随着动力心脏的扩容，动力输出自然水涨船高，最大功率提高到70.0 kW（8750r/min），最大扭矩则增长到90.0N·m（6500 r/min），双双超越了上一代。阿普利亚宣称，Dorsoduro 900不仅峰值动力高出一筹，事实上在全转速范围内的扭矩都超过了Dorsoduro 750，而且扭矩曲线更平坦，易于骑手准确掌控动力输出。简单来说，这台900mL发动机给骑手的最直接体验就是在任何转速下，动力更充足、加速更给力！

这台V型双缸拥有纯正的阿普利亚血统，DOHC 气门机构比较独特，凸轮轴由链条和齿轮混合驱动。这种借鉴RSV 1000 R的设计，不但控制了发动机的尺寸，而且保证了气门正时的准确可靠；由于增加了齿轮，正时链条长度缩短，承受的压力减轻，工作寿命相应延长。另外，阿普利亚优化了发动机的内部润滑管路，进一步降低了因润滑油翻搅而引起的动力损耗。

更智能对应于新的发动机，阿普利亚用上了运算能力更强大的玛雷利7SM电控单元。电子油门重新设计，变得更紧凑，与上一代相比减轻了0.5kg，现在完全嵌入了油门车把内。新的电子油门基于广泛的参数如发动机转速、挡位、空气量和流速、油门开度、温度等，在高效综合计算的基础上，更加准确地控制油气混合物和喷射阀的开启，确保各种情况下的高效燃烧，不仅动力响应爽快，而且有效抑制突然收放油门时的突兀感。

电子油门赋予Dorsoduro 900多种动力模式，即运动、旅行和雨天，通过车把处的开关即可切换。这三种模式就像三位脾气、秉性各异的伙伴，让你充分体会Dorsoduro 900的丰富性格。运动模式属于全动力输出模式，当骑手拧下油门时即迅捷输出强劲的动力，给你意到劲道的加速快感。旅行模式下动力输出比较平稳顺畅，适合长途漫游和日常使用，为骑手创造轻松惬意的旅途。雨天模式其实是动力缩减模式，由于下雨时路面湿滑，轮胎与道路之间摩擦系数下降，因此适合切换到雨天模式，可增强行车安全系数。

进一步襄助提高安全护卫的还有新的牵引力控制系统和双路防抱死制动系统。前者提供三种对后轮打滑敏感程度不同的模式，并通过点火和供油来控制动力输出，直到后轮打滑被修复。双路防抱死则密切监测BREMBO制动系统，防止车轮被锁死，在骑手猛烈制动帮助平稳车体。

更灵活阿普利亚赛车在征战世界滑胎车锦标赛时很有竞争力，杀手锏之一就是操作灵敏、掌控高效的车架。Dorsoduro 900的车架采用了钢管+铝合金侧板混合结构，这种“杂交”车架具有重量轻、刚性强的优点，其中拥抱汽缸、连接转向头的上部车架是纤巧的钢管格子结构，拥抱曲轴箱部分的下部车架则是高刚性铝合金板材，两者通过高强度螺栓牢固锁在一起。针对从750mL扩容到900mL的V型双缸，阿普利亚工程师相应增加了车架整体刚性，以有效驾驭动力。

悬挂系统同样是新的配置。前轮配置的是KYB 41mm倒立式前叉，160mm的长行程是滑胎车特有的设置，具有很强的消化冲击、颠簸能力，支持骑手采用强硬激进的驾驶方式。后轮的单筒减震器行程同样是160mm，以近乎水平的角度侧面安装到右边的铝合金摇臂上，这种的安装方式不仅便于骑手调节弹簧预载和液压回弹，而且方便工程师师科学布置排气管走向，同时避免排气管热量影响后减震器的液压油。