不到2万,性能操控皆能打的仿赛!QJMOTOR 赛250单摇臂版测评

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在入门级仿赛领域,无论是正牌主机厂、还是杂牌“地平线”,一直都在想尽办法分割市场。有堆配置的、有山寨外观的、也有靠性能取胜的。而今天,我将和大家聊一款蛮有意思的250cc仿赛——QJMOTOR 赛250

众所周知,在250cc级别的仿赛市场里,有铃木GSX250R坚挺着,也有主打运动的春风250SR等珠玉在前。而去年(2021)以19,999元上市的QJmotor 赛250,在上市时,直接打出单摇臂和159kg的整备质量。真可谓来势汹汹。

动力部分,赛250(标准版)搭载着一台单缸/4V/DOHC/249cc/水冷发动机,最高功率20.5kw/9,500Rpm、最大扭矩22.5N·m/7,250rpm。在本人将近160g的体重下,也能做出10.13s的零百加速成绩,总算也还是一个不错的数据表现。

而作为单缸车款,振动抑制也都是大家最为关心的部分。有鉴于以往一众车型都不能很好的控制共振,也使得我在上手赛250时,对此感到担心。不过实际表现上,赛250的综合振动抑制算是带来了惊喜。在日常使用较多的4,000-5,000rpm区间,几乎不会给我带来明显的振感反馈。大约在6,000rpm之后,尤其是在7,000rpm这个区间,车辆则会出现较为明显的共振。但持续时间很短,加速过后会有振动减小的感受。并且在全转速域驾驶时,赛250并不会产生令人厌恶的车壳异响,整体性表现理想。

就这一方面而言,赛250可以说是在目前同级别车里表现的比较突出了。

车架部分也是一个小小的惊喜。在面对诸如钻石型车架、编织式车架、以及较为昂贵的双翼梁车架面前,赛250的钢管车架就目测层面而言显得廉价感十足。但有趣的是,它在保证材料强度和轻量化控制同时,结构上是很类似于双翼梁车架的结构。这便使得它在山路弯道驾驶时,能够带来比较良好的刚性表现。

在以较为激进的方式进行山路测试时,无论是上山路的快速进弯,还是下山路的重刹进弯,赛250的车架并没有带来疲软感和飘忽感。更为难得的,这台车还让我感到了一丝不错的稳定感。

并且得益于针对前倾角所进行的针对性调校,使得赛250的操控感受灵活且顺手。换做之前,真的很难令人相信这是出自“灌铅世家”qjmotor的车。如果要与同级别竞品作对比的话,就操控感受而言,赛250有着比FKM 3GP更灵活的弯中表现,也有着比春风250SR更稳定的驾控感受。当然,和源自赛道阿普利亚GPR250R相比还是有些差距的,毕竟价格还差着好多。如果要和无极250RR对比的话,我只能说,差距只在毫厘之间。

配置方面,赛250的滑动离合器是一个不错的加分项,对于操作离合器时的手感和整个换挡的响应都还是不错的。略显可惜的是它的变速箱在换挡时没有令人愉悦的吸入感,并且原厂挡杆间隙略大,高级感不强。

KYB的减震对于这个级别来说算是较高的配置,整体调校偏向运动,支撑性表现理想;激进驾驶时也能通过较快的回弹速度,获得清晰的路感反馈。不过在综合调校层面,QJMotoR显然没有太过于向舒适妥协。日常驾驶时,后减震所带来的颠簸感会比较强烈。

刹车部分应该说是赛250对比同级别车型来说,比较薄弱的部分了。除了前刹卡钳并未采用市场常见的径向对四卡钳外,制动力的调校以及刹车手感上的表现都不算同级别中理想的状态。具体来说就是,制动力,有,但是要把刹车捏到底。前段手感反馈不清晰,并且没有明显制动力反馈。就运动驾驶层面而言,这套刹车的匹配度是不够格的。当然,话也得分两头说。就市区骑行而言,赛250的刹车不太容易给人较猛烈的制动反馈,反而给到了舒适性的考量。并且在面对中低速制动时,制动表现也是足够的。如果再结合减震调校来看,应该说赛250是极力的想要在运动与舒适之间找寻平衡。

而要说起赛250之所以会被大家所关注,有几个细节是值得注意的。首先是在座高设定上。面对越来越多的新手女生想要从仿赛车型入门,赛250索性将座高设定在了780mm。经本人170cm的身高实测来说,身高160cm-175cm以内的女生驾驶起来不过太容易产生压力。而高位车把的设计,也能让刚入门的朋友更快接受这种略俯冲式的运动坐姿。

当然,在车把设计上,赛250也是用了点小心思。坊间流传说“车把安装在上联板下方的才能叫做仿赛,而其它的都是套壳”。但对于入门级都市定位的仿赛车型来说,过于激进的坐姿设定并没有太多好处。具体参考阿普利亚GPR系列就能反应出来。而QJMOTOR对比也给出了方案,便是将上联板位置上移,即使是将车把安装在上联板下方,但却依旧能够获得相对舒适的位置高度,从而适应大多数人群的驾驶习惯。

还有一个方面就是在全车随处可见的镂空处理。无论是上联板还是后座,模仿大排量仿赛车型的偷轻处理以及通风口设计,让整车散发出强烈的运动气息。再结合根据空气动力学原理设计的外壳,饱满的流线感造型也是目前同级别车中不多见的存在。尽管全车还是有不少“钱江系”的通用配套件,但也不得不承认,QJMOTOR在赛250上确实花了心思。

现如今,赛250在标准版的基础上,还推出了一款改用双摇臂的青春版车型,除了配色和后摇臂形制不同外,售价更优惠了2,000元。同时,为了竞争双缸250cc级别市场,赛250还衍生出一款劲擎版,搭载直列双缸/8V/249cc/水冷发动机。数据上看,这应该是和贝纳利龙卷风252的同平台“兄弟”。而25,999元的售价,虽说只比龙卷风252贵了不足200元,但所携带的配置应该说是超过200元范畴的。

赛250 青春版

赛250 燃擎版

宏观角度看,尽管QJMOTOR一直以“下饺子”的模式推陈出新,但目前也仅仅是在赛250这儿下的手笔最大。早年间,赛科龙首度在摩托车市场中开启细分市场的先河,“同一款车型、不同配置、不同价格的模式”,可以让单一产品的覆盖面积更广,受众群体更大。而到了QJMOTOR,它改变了赛科龙繁琐的配置细分,而是将多个平台整合进一个市场,再通过简单的配置变化和价格区间做市场细化。结果上看,这种做法对市场而言是很积极的。摩友们也可以在如此条件下,多了更多的选择机会。

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